按节省成本和---净重的发展趋向，冷拔精密钢管是重点研发方向。但国内目前在汽车用冷拔精密钢管行业存在一些薄弱点，如小汽车的横臂架管、车轿用管、高精密度和高韧性的厚壁曲轴管、超宽抗压强度的小汽车侧防撞杆、超宽抗压强度的稳定杆用无缝钢管等，因为电焊焊接不稳定、焊接淬火不均匀分布等问题，绝大多数依靠進口。
汽车用冷拔精密钢管约100万吨级，其中冷拔精密钢管约60万吨级、焊接钢管约40万吨级。以小汽车为例，每辆车用管量平均约40kg，其中冷拔精密钢管25kg、焊接钢管15kg，国产轿车2019年估计生产量为1300万辆，则2019年小汽车用无缝钢管量估计为20万吨级。
除此以外，在汽车用冷拔精密钢管种类中，排汽管为关注的一个重点。进气系统坐落于汽车底端，接入柴油发动机排气管端与---，冷拔精密钢管，其组合而成结构由排气管岐管、前管、挠性管、离子液体变换管、中心管、主---和末梢管共7个零配件组合而成。坐落于高溫段的排气管岐管要求抗高溫空气氧化，坐落于中温段的中心管要求耐热耐酸碱盐腐蚀性，坐落于排气管尾部的无缝钢管构件则要求耐各种腐蚀性和电焊焊接性能---。
需要将冷拔精密钢管胚料送入熔炉内进行加热，温度在一千二百度左右。主要以氢气作为燃料，在加热过程中，炉内温度的控制是温度为重要的部分，需要将温度控制在一个额定的范围内，这样才能---制造出的冷拔精密钢管能够拥有稳定的物理性能。
加热完成之后，需要通过喷水的方式来冷却，因为在冷却之后钢管就要被矫直了，这样就能看到冷拔精密钢管的基本雏形了，整个制造流程还是比较复杂的。冷拔精密钢管是靠其表面形成的一层极薄而坚固细密的稳定的富铬氧化膜(防护膜)，防止氧原子的继续渗入、继续氧化，而获得抗锈蚀的能力。
冷拔精密钢管的表明渡化膜中耐腐蚀性比较弱的部分会因为自激反应形成点腐蚀反应，生产小小的孔，会和接近的氯离子容成很强的腐蚀性的溶液，加快腐蚀的速度。再加上不锈钢内部的晶间腐蚀开裂，都会对不锈钢板的表面的渡化膜进行破坏。因此，对冷拔精密钢管的表层要进行一定层次的清洁保养，来---的延长冷拔精密钢管的使用寿命。
穿孔后，圆管坯就先后被三辊斜轧、连轧或挤压。挤压后要脱管定径。定径机通过锥形钻头高速旋转入钢胚打孔，形成冷拔精密钢管。冷拔精密钢管内径由定径机钻头的外径长度来确定。冷拔精密钢管经定径后，进入冷却塔中(通过喷水冷却/也可以进行空气冷却，主要看冷拔精密钢管要达到一个什么样的机械机能)冷拔精密钢管经冷却后，就要被矫直。冷拔精密钢管经矫直后由传送带送至金属---（或水压实验）进行内部探伤。
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